Anleger 05

Hafenkunde, vierundzwanzig Begriffe

Am Steg wird kurz gesprochen. Wer die Wörter kennt, versteht den Vermerk, und wer den Vermerk versteht, legt richtig an. Die Auswahl hier ist nicht vollständig, sie deckt ab, was in der Tafel und in den Meldungen der Hafenmeisterei tatsächlich vorkommt.

Holzschnitt einer Pegellatte mit Zahlen und einer Kurbel daneben — Pegellatte an der Hafenmauer. Die Zahlen sind abgelesen, nicht geschätzt, und werden zweimal täglich notiert.

Wasser und Tiefe

Pegel: Die Messlatte am Ufer, an der der Wasserstand abgelesen wird. Am Bodensee gibt es rund zwanzig Pegel, der bekannteste steht in Konstanz.
Pegelnull: Der Bezugswert der Latte. Ein Stand von 3,10 Metern sagt nichts über die Tiefe im Becken, sondern nur über den Abstand zum Bezugspunkt.
Mittelwasser: Der langjährige Durchschnitt des Pegels. Alle Tiefenangaben in der Tafel gelten bei diesem Stand, nicht bei Niedrigwasser.
Lotung: Messung der Wassertiefe mit Lot oder Echolot. Sie wird an Anlegern monatlich wiederholt, weil Schlick und Kies die Sohle verschieben.
Fahrrinne: Der ausgewiesene Weg für Schiffe mit Tiefgang. Sie wird mit Bojen und Pfählen markiert und nach Hochwasser neu vermessen.
Verlandung: Das Zusetzen einer Mündung mit Sediment. An der Rheinmündung bei Fußach verschiebt sie den Fahrweg jedes Jahr um einige Meter.
Seegfrörne: Das vollständige Zufrieren des Sees. Zuletzt geschah das 1963, davor 1880 und 1830. Einzelne Buchten frieren fast jedes Jahr zu.
Untersee: Der westliche, flachere Teil zwischen Radolfzell und Stein am Rhein. Eigene Pegel, eigene Strömung, im Winter früher zu.

Steg und Schiff

Anleger: Die bezeichnete Stelle, an der ein Schiff festmacht. Jeder Anleger hat eine Nummer, eine Tiefe und ein zulässiges Schiffsmaß.
Dalbe: Ein Pfahl im Wasser, meist aus Eiche mit Eisenkappe. Dalben begrenzen Fahrrinnen, tragen Festmacher oder schützen die Brücke vor Treibgut.
Steg: Der Zugang vom Ufer zum Liegeplatz. Am Bodensee oft Holz auf Pfählen, bei Fähren eine feste Rampe aus Beton.
Freibord: Der Abstand zwischen Wasserlinie und Deckskante. Bleibt er unter vierzig Zentimetern, wird nicht ausgelaufen, egal was der Fahrplan sagt.
Weidling: Das klassische Bodenseeboot, flach, breit, aus Holz. Heute fahren die meisten Exemplare als Museums- oder Freizeitboote.
Fährbecken: Der abgetrennte Bereich, in dem Autofähren anlegen. Sportboote halten zwanzig Meter Abstand, weil die Rampen plötzlich absinken können.
Gastliegeplatz: Ein Platz für fremde Boote, meist tageweise vermietet. Anmeldung am Automaten oder beim Hafenmeister, nie einfach festmachen.
Mooring: Das Festmachen über Nacht. Viele Anleger erlauben es bis 22:00, danach gilt Ruhe im Hafen und jede Bewegung wird notiert.
Kursboot: Ein Schiff der Weißen Flotte im Linienverkehr. Es hat Vorrang vor Charterbooten und legt nach Fahrplan an, nicht nach Andrang.

Wetter und Warnung

Sturmwarnung: Oranges Blinklicht am Ufer. Vierzig Blinksignale pro Minute bedeuten starken Wind, neunzig bedeuten Sturm. Beide gelten für das ganze Becken.
Föhn: Der warme Fallwind aus den Alpen. Er trocknet Rebhänge und Laub, kündigt aber auch schnelle Wetterwechsel an.
Böen: Kurze Spitzen im Wind, die weit über den Mittelwert gehen. Für kleine Boote ist die Böe gefährlicher als der Grundwind.
Sichtweite: Der Abstand, den ein Schiffer bei Nebel noch überblickt. Unter 300 Metern fahren Fähren nach Sicht, nicht nach Fahrplan.

Amt und Papier

Hafenmeister: Die Person, die Anleger vergibt, Gebühren erhebt und bei Schäden entscheidet. Ihre Aufzeichnung gilt, nicht die Erinnerung des Skippers.
Schichtübergabe: Das Gespräch am Ende der Wache. Pegel, Wind, Schäden und offene Arbeiten werden weitergegeben, was fehlt, gilt als nicht passiert.
Vermerk: Die kurze Zeile in der Tafel, die eine Änderung festhält. Ohne Vermerk bleibt der Eintrag gültig, bis er gestrichen wird.
Schifferpatent: Der Führerschein für den See. Ein einziges Patent gilt in allen drei Anliegerstaaten, geprüft wird nach gemeinsamer Ordnung.

Woher die Erklärungen kommen

Grundlage sind die Bodensee-Schifffahrts-Ordnung, die Merkblätter der Schifffahrtsämter in Konstanz, Bregenz und Rorschach sowie Gespräche mit vier Hafenmeistern. Wo die Ordnung und die Praxis auseinanderliegen, steht beides da. Ein Beispiel: Die Ordnung verlangt keinen Mindestfreibord, die Praxis schon.

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